インド経済を読む WEDGE infinity



   感染者増が止まらぬインド「進むも地獄、退くも地獄」

   野瀬大樹 (公認会計士・税理士)


     2020年6月2日 WEDGE infinity

著者プロフィール
野瀬大樹 (のせ・ひろき)
公認会計士・税理士
大手監査法人にて、株式公開支援業務・法定監査業務・内部統制構築業務などに関わったのちに独立し、野瀬公認会計士事務所を設立。インドのニューデリーに、日本企業のインド進出を支援するNAC Nose India Pvt. Ltd.を設立し、代表に就任。日本インドの双方より、日系企業へのコンサルティング業務を行っている。近著に『お金儲けは「インド式」に学べ!』(ビジネス社)がある。


   バンガロールの人気屋台でテイクアウトを待つ人々(AP/AFLO)

 前回の記事(「『ロックダウン』はさらなる延期、経済が危ぶまれだしたインド」)では、インドにおける新型コロナウィルスの患者数はハイペースで増えているとお伝えしたが、5月29日になってもそのペースは衰える気配がない。いや、さらにそのペースを上げて増え続けている。累計患者数は16万人を超え、一日に約7000人以上のペースで増え続けているのだ。

 死亡者数がまだ5000人に達しておらず死亡率が他国と比べ相対的に低い点だけは幸いだが、それでもある程度落ち着きを見せ始めた欧米と違い、ブラジルとともにインドはまだまだピークは先にあるかもしれないと思わせる感染の拡大ぶりだ。

 世界的にはインドは「ロックダウン≒都市封鎖」下にあると思われている。そして同時にこのような強硬措置をとっているのになぜ患者が増えるのか? とも思われている。

 一般的に「ロックダウン≒都市封鎖」と言うと、
   医薬品・食料品購入目的以外の外出は禁止
   都市間の移動禁止
   在宅勤務の徹底
 などがイメージされるが、今現在のインドの「ロックダウン」は少し違う。

 インドのロックダウンは現在、全土を①グリーンゾーン②オレンジゾーン③レッドゾーン④封じ込めゾーンの4つに分類して、それぞれの地域で許される活動を細かく定めるという方法をとっている。ちなみに私の家やオフィスがあるデリーのあるエリアは③レッドゾーンに分類されている。上から2つ目に危険とされているエリアだ。

 「レッドゾーン」と聞くと、非常に規制が厳しそうなイメージがするが、実際は従業員の33%までは出勤が認められており、車の利用も人数規制(3名まで)を守ればOKとなっている。隣接する州への移動も州政府同士が認めればOKだ。実際私は今週食材の買い出しのために2カ月振りに車に乗ったのだが、道路には渋滞があった。なかには明かに4名以上乗っている車も見受けられた。

 オレンジゾーンに至っては、オフィスはほぼ通常通りの勤務が可能であり、正直「ロックダウンとは?」と首をかしげてしまうような状況だ。公式には「インドはまだロックダウン中」と声明を政府は発表するものの、その細則はとても「ロックダウン」を言えるものではない。その結果が現在陥っている「ロックダウンなのに止まらぬ患者の増加」だと考えられる。

 しかし、このようなブレーキとアクセルを同時に踏むようなチグハグな対応も、インド政府の苦悩がにじみ出ている。

 3月に迅速に全土ロックダウンに舵を切ったものの、前回の記事で書いたような貧富の差の問題や出稼ぎ労働者への対応を誤ったことで感染拡大は収まらなかった。一方「早く経済活動を再開させろ」という経済界や州政府からの圧力も強く、経済成長の成果を従来よりアピールし続けその政権基盤としてきたモディ政権は、結果として

 「ロックダウンはするが、経済活動もある程度認める」

 というどっちつかずの手法をとらざるを得ない状況に追い込まれてしまった。

 言い換えるとインド政府は、感染拡大を抑えるためにロックダウンを強化すれば経済が停滞し国民の反発を招く、逆にロックダウンを緩め経済を再開すると感染が拡大しこれもまた国民の反発を招く…という「進も地獄、退くも地獄」という事態に直面し、結果「『進む』と言うが、実際は少しずつ『退く』」という対応をとることになった。

 そしてその結果が「患者は減らず、経済も弱々しい」という今の状況なのだ。


動きだす国内産業、しかしその経済効果には疑問符が


 実際、ロックダウンというコロナ対策へ「進む」形から少しずつ「退く」形で、インド経済は5月に入ってからまず製造業中心に動き始めた(5月29日土曜日、インド政府はさらなる緩和を発表し、事実上ほとんどの産業6月1日より再開が可能となった)。

 製造業は様々な部品会社から成り立っておりその部品が1つでも欠けると稼働することができない。そのためマルチスズキやヒュンダイなどの大企業が「動く」と言えば、すべての部品会社も「動く」と言わざるを得ない。皆不安を抱えながら、再び従業員を集めラインのメンテナンス作業から始めている。

 ただそれでもマルチスズキの予想生産台数はそのキャパシティの3割程度に留まっており、インド経済の回復…というレベルには程遠いのが現状だ。そもそもコロナ以前よりインドの自動車市場は停滞していたうえに、今回のコロナ騒動で消費者の消費マインドも停滞しているので、業界の景気回復にはまだまだ時間がかかりそうだ。

 次にインドは患者数が拡大し続けているにも拘わらず、大都市間の国内線のフライトを復活させている。「ロックダウン」なのに「都市間移動が可能」と言われると少し混乱する人も多いと思うがこれがインドの現実だ。私のメールアドレスにも国内航空会社からの営業メールが頻繁に届くようになった。感染が急激に拡大しているムンバイも含める国内移動の再開には批判も多かったが、各航空会社はフェイスシールドを乗客に配布するなどして安全性をアピールしている。

 一方航空運輸大臣であるハーディープ・シンは国内線のコロナ前への完全回復の予測を「ディワリまでに」と回答した。ディワリは北インド最大のお祭りで今年は11月中旬が予定されている。回復にあと5か月以上もかかるという回答に、メディアからは「消極的すぎるのでは」との批判もあったが、現在の増え続ける患者数を見ると現実的なラインであり良心的回答というのが私の正直な意見だ。

 また、国際線も6月後半より徐々に復活させるという声明も発表された。世界が新型コロナウィルスに関して落ち着きを取り戻しつつある中で、感染の急拡大を続けるインドからの国際線を受け入れるのだろうかとの疑念はあるが、インド政府はインドに到着する乗客の2週間の隔離を前提として再開への道筋を発表した。

 実際、日本は外務省の渡航情報でインドの感染症危険レベルを従来の2から3に引き上げており、インドが「再開する」と言ってもこの状況のインドへフライトを飛ばす航空会社は少ないだろう。また中国も自国民のインドからの引き揚げを始めると発表しており、このあたりインドが考えている自国の姿と、外国が見ているインドの姿に大きなギャップを感じざるを得ない。

 おそらくインドは、このまま患者数が減らぬまま徐々に経済を再開させて、また患者が増えたらまたその都度少しだけ規制を強化するという方法で「時間をかけて」コロナと戦うという方法をとることにしたようだ。実際今日も数日前に開放されたハズのデリー・グルガオン間の往来を一転また封鎖するとの発表があった。これでまた動き始めた製造業の物流や通勤などにも大きな影響を及ぼすだろう。

 毎週のように規制や通達が変わるという状況は、特に多くの設備投資をし、コンプライアンスも遵守する日本企業にとっては非常に厄介な問題だ。届くはずだった材料が全く届かなくなったり、来られるハズだった従業員が来ることができなくなったりし、ロスや無駄が増えるからだ。

 規則や通達がたびたび変わる…というのは途上国でビジネスを行う上での代表的なリスクの一つだが、今回のコロナ騒動はインドにおけるそのリスクの大きさをまざまざと見せつけたように見える。

 このような状況は資金力ある大企業しか乗り切ることは難しいた゛ろう。そのため、ようやく中小企業にも広か゛ってきた日本企業のイント゛進出、さらにはネクストチャイナの有望株と世界中から見られてきたイント゛経済への投資全体に冷や水を浴ひ゛せることになりそうた゛。